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fyrsummer的博客

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国内外汽车养护用品目前状况及组成  

2010-05-12 11:52:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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国内外汽车养护用品目前状况

汽车养护行业的成长历程几乎和汽车的发展同步,随着20世纪50年代汽车工业的成熟而逐渐兴起。在我国,随着汽车销量的不断上升,汽车养护品市场也有了较大的发展,但与发达国家相比仍有很大差距。据介绍,汽车养护业在国外发展十分迅速,形成了“以养为主,免拆洗维护,全寿命使用”的汽修模式,“以养代修”、“以保代修”的观念已经深入人心。国外的车主十分注意汽车保养,一辆汽车一般可以使用至报废而不用大修,汽车进维修厂只会有两种可能:一是出了交通事故,二是零部件达到寿命后的正常更换,所以使用费用也相当低。但在国内,大部分车主汽车的使用生命却是沿用“小修———大修———报废”的轨迹,汽车保养观念不是很强。

汽车养护品市场的发展前景

据研究汽车市场的专家介绍,汽车制造业投入的1元钱,将会带动售后消费24~34元,一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可达5000~6000元。从国内一家权威的调查公司了解到,全国6 %以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯。3 %以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念。10%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。另据国外资料显示,汽车美容养护业的利润占据着整个汽车维修行业的80%以上。据国家统计局统计,2000年中国民用汽车拥有量为1608. 91万辆; 2004年中国民用汽车拥有量为2693. 71万辆;目前早已突破3000万辆, 并仍趋上升趋势, 如以每辆汽车在装饰美容上平均消费5500元, 3000万辆将会达到1650亿元。广阔的市场,丰厚的利润吸引国际、国内众多商家拥入这个行业。

发动机润滑系统的养护产品,可以划分为以下几类:
(1)保护类。保护类的产品按照其功效以及在发动机各配合副间形成保护膜有效作用间隔期(按汽车行驶里程计算)划分,可以分为:一般保护品,强力保护剂和长效保护剂几种。
   一般保护品只具有抗磨功能,所以许多这类产品直接称为抗磨剂;
   强力保护剂不但具有抗磨功能,还应当具有抗氧化、清净散功能、防锈、防腐蚀功能。
  长效保护采用一独特的配方,能够渗透处理金属表面并在其表面形成一层光滑的高强度封闭性特殊的化合物保护膜,其持续有效作用期可长达数万公里。
  保护类按照适用范围,可以分为汽油发动机类保护剂,柴油发动机类保护剂、汽、柴油发动机通用类保护剂和发动机及齿轮箱通用类保护剂。

(2)修复类。修复类的产品按其功效划分,目前市场出售的也有这样两种:一种是简单修复类,另一种是修复保护类。
  简单修复产品只具有修复功能。而修复保护类产品同时具有修复和保护两种功能且有较好抗氧化、防锈、防腐蚀功能。
(3)止漏类。可有效地恢复已老化的橡胶油封的弹性,预防和制止渗漏。
(4)清洗类。目前发动机润滑系清洗类产品有:

1、只具有清洗功能,但不具有抗磨功能,这类清洗剂要求在发动机润滑系中清洗时间较短(一般为3~5min),原因是这类清洗剂在清洗发动机的同时,易造成发动机内机油油膜损伤而引起过度磨损,减少发动机的寿命;

2、具有清洗和保护功能的清洗类产品,在清洗发动机的同时,提供抗磨保护,可以减少发动磨损,延长发动机寿命,一般这类发动机清

洗剂要求在发动机中清洗时间较长(20~30mim)。

抗磨、减摩产品

目前的纳米抗磨产品,无论是号称热激活、渗镀膜或是形成陶瓷金属修复层。无外乎是将纳米级、微米级或亚微米级的固体颗粒,通过机械摩擦嵌入金属摩擦表面的微细缝中,起到改变表面光洁度,修复微细缝,进而起到轻微地降低启动时的摩擦阻力,增强气缸密封性能,微略降低油耗的效果。然而固体颗粒抗磨剂产品效果的即时性差,性能不稳定,持续时间短。 固体颗粒抗磨剂的具有抗磨和加剧磨损双重作用,实际功能相互抵销,在填补金属微细缝、改变表面光洁度、降低启动摩擦阻力的同时,没有填补到金属表面或虽然嵌入缝隙又被磨掉的固体颗粒,游离在金属表面,在摩擦过程中成为新的磨损源,加剧着发动机的磨损,还容易产生油泥。

许多固体颗粒产品宣称可以变机械滑动摩擦为滚动摩擦,其实是变液体润滑为固体润滑或固态液态混合润滑。但用固体润滑剂代替液体润滑剂,作为特殊情况下的权益之计无可非议,但作为常规润滑肯定是反科学的。在俄罗斯,是严禁将固体颗粒材料使用到机械液体润滑领域的。 所以在新型抗磨产品开发的方向上,应该是无固体颗粒(即液体),并着力于改善液态润滑剂的润滑品质,提高润滑介质的承载力,改善边界润滑条件,增强润滑系统的清洁、降温功能,降低噪音,延长换油期,并向节能、环保方向发展。

有机物的“金属或非金属液态化合物”(如有机钼、有机硼)抗磨剂。目前国外大多添加剂公司推出的高级别的内燃机油复合添加剂(如SL 、SM、 CI-4)多有添加此类产品。产品既节能又环保,更延长了汽车的使用寿命。有机钼、有机硼类抗磨剂在汽车发动机应用方面,使发动机油耗保持在新车油耗标准,并且同时可以减少积炭胶质的生成,通过有机钼或硼形成的渗透膜将润滑油保持在发动机缸体表面,避免启动干摩擦磨损,降低了摩擦系数。有效的降低噪音10%左右,降低温度10%到20%,效果可以保持6-8万公里。同时产品具有低的磷含量,对汽车尾气三元催化装置【或尾气再循环装置】的损害也变的更低,降低了汽车的排放,有效节省燃油达到3%-5%。

 

    一种用于发动机油中的减摩抗磨剂最新专利配方:

(包装规格 300毫升左右,用于4S店,轿车专用)

钼系列或(钼+硼)系列         50%~60%

降凝剂(PMA)                  1%~3%

分散剂(T154A)                 5%~10%

抗氧剂(L-620)                5%~10%

酯类合成油                      余量

 

 

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