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fyrsummer的博客

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日志

 
 

低粘度润滑油【5W/30、10W/30】中应用氮-钼…  

2010-07-20 11:43:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 在当今世界,汽车润滑油的发展伴随着汽车发动机构造的不断精密化和技术含量不断提升,以及社会各界对车辆节能、环保要求的呼声不断高涨而进行。因而,在车主选用机油时候,低粘度多级油将成为首选;在调和厂考虑添加剂时,具有减摩、抗磨和抗氧化综合性能的添加剂成为必备。

低粘度大跨度多级油-大势所趋

目前,使用低粘度、多级油在全球范围内已经是一种趋势,世界各大汽车制造商已经一致在推广使用低粘度机油作为汽车的初装油以及售后服务用油。由日本汽车制造商协会及通用汽车、福特汽车和戴姆勒克莱斯勒汽车共同制定的GF-4规格的汽油机油,只有10W/30、5W/30、0W/30、5W/20、0W/20这五个粘度级别,也就是说在日本和欧美这些汽车大国也都是在使用低粘度机油,低粘度机油完全能够满足各种汽车的需要。车辆使用低粘度多级油具有以下一些特点:

K]c2G&S8`Y01、使用低粘度机油是发动机技术发展的需要,现代技术制造的发动机越来越精密,发动机的间隙也是越来越小,精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性,低粘度的机油完全可以满足精密发动机的密封需求。

2、发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑,低粘度的机油在光滑的摩擦副表面润滑效果更好。

3、低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力要小,以及在机油整个循环过程中粘性阻力也在减少,粘性阻力小意味着发动机消耗的燃料会相应减少。大量试验表明,使用多级油比运用单级油大约节约燃油2%左右。

4.燃油消耗的减少,意味着尾气的排放也会相应减少,也就是说低粘度机油对环保更加有力。
    5.低粘度、大跨度机油,一年四季通用,对于车主来说,用油、换油都更加方便。     

  -钼配合物产品-全能卫士

氮-钼配合物是一种油溶性有机钼产品,有机钼产品在减少摩擦、抵抗磨损、抗极压、抗氧化方面,它具有综合和全面的性能表现。在北美、西欧和日本等发达国家和地区已经得到广泛应用。

油溶性有机钼的作用机理是,它以液态形式溶于各种润滑剂中,使润滑部件在正常工况下,在摩擦表面形成一种具有减摩、抗磨作用的物理、化学吸附膜。特别是在高速、高温、高压等苛刻的工况下,有机钼能在摩擦副表面分解成为纳米级的二硫化钼化学反应膜,以层状微晶结构叠置于金属表面。下面谈谈氮-钼添加剂的全面性能:

首先-钼添加剂增强润滑油的抗磨极压性能。

氮-钼添加剂在高温、高负荷的工况下,在摩擦副表面形成一种钼化合物保护膜,这层保护膜能将金属摩擦表面的运动方式由滑动摩擦转变为滚动摩擦,极大地降低摩擦系数,成倍提高极压抗磨性能。所以,氮-钼添加剂加强对汽车发动机的保护,大大提高发动机寿命,有效保护汽车的“心脏”。

其次,氮-钼添加剂强化减摩降温,提高机油抗氧化性能,从而延长机油换油期。

氮-钼添加剂在曲轴箱中由于能形成钼化合物保护膜,大大减少各种部件的摩擦,因而有效控制机油油温,并降低机油温度。机油的温度降低就相当于加强机油的抗氧防腐性能。值得一提的是,就像基础油中适当的硫(S)元素具有天然的抗氧性一样,添加剂中含有的钼(MO)元素也具有很好的抗氧性,尤其是含有氮(N)元素的氮-钼添加剂,更增强机油的高温抗氧化性能,从而总体上延缓机油胶质和积炭的形成趋势,延缓机油总碱值的降低速度;另一方面降低油温能够减少机油的挥发,延长机油寿命,综合起来能显著延长机油换油期.

再次,氮-钼配合物具有优秀防腐防锈功能。

由于在生产过程中,工程师经过多年反复的试验,在氮-钼配合物中嫁接上具有良好防腐防锈性能的氨基(NH2)基团,这样更拓宽了此类添加剂的使用范围,对于那些含硫量高的柴油发动机和船用发动机也同样可以放心使用。

最后,氮-钼添加剂具有超长期持久的性能保持。

添加剂的持续高效是润滑油行业和汽车行业一直追求的目标。随着机油换油期的要求不断的延长,普通的润滑油添加剂可能刚开始显示良好的性能,各项指标都看不出任何问题,可随着驾驶里程的不断提高,这些添加剂的性能可能就急剧下降,致使机油已经无法给发动机提供正常的保护和达到节约能源的功效。在即将推广的GF-5发动机机油标准,对发动机机油性能保持和节能的持续性提出了具体规定,这就是对润滑油添加剂行业提出更高的要求。由于氮-钼添加剂能在摩擦副表面形成一层牢固的保护膜,兼具减摩抗磨和抗氧性能,并且在发动机运行过程中不断得到补充,所以它能给发动机带来超长持久的保护和体现长期的节能效应。

低粘度多级油使用氮钼配合物-相得益彰

从上文我们可以看到,低粘度多级油正因为拥有诸多的优势,得到汽车生产厂家、车主和各国政府的青睐,但我们也应该认识到,低粘度多级油由于在成分和配方上,相比单级油来说,也有其自己的特点和不足。而本文推荐使用的氮-钼添加剂又能提高和弥补这些不足之处:

一、由于单机油和多机油对粘度性能要求不同,所用的生产材料也是不同的。单级机油一般在夏季使用,环境温度变化窄,多使用粘度高的基础油来生产;而多机油为了满足其低温性能,必须采用低粘度基础油生产。但低粘度基础油的最显著弱点就是油膜薄,特别到了炎热的夏季里,高温下油品变得更加稀薄;而某些车辆本来车况就不佳,或者是旧车或大修车,如果油膜强度不够,抗磨性会显著下降,导致机件磨损,尤其是阀系磨损将会十分严重,因此必须加强油品的抗磨减摩性能。在这种情况下,由于有机钼在摩擦副表面形成坚固的保护膜,选用有机钼就能很好地解决这种问题。现在市面上许多的润滑油复合剂中,比如Mobil ,Chevron,Infineum等知名国际大公司的复合剂都或多或少地含有有机钼的成分。大量的SRV摩擦试验机试验结果和发动机台架试验结果表明,添加了有机钼成分的机油比不添加该类添加剂的机油无论是抗磨性还是减摩性都要好。

二.、为了兼顾高低温的粘度要求,多级油中必须添加指数改进剂。但粘度指数改进剂一个最大的缺点就是影响油品的低温性能。例如,低温粘度大的OCP(乙丙橡胶)在较低温度下会大大减弱油品的低温泵送性,容易造成供油不足而导致早期磨损,启动磨损很大。我们都知道,大约30-40%的磨损都是在早期油膜没有形成时候出现的。在这种情况下,如果车主一直使用含有有机钼润滑油,有机钼能在机器表面形成一层长期的保护油膜,在车辆启动时临时起到润滑和保护作用。.另一方面,由于粘指剂都是一种长链的聚合物,在高温高剪切的情况下,随着行车里程的增加,粘度指数改进剂的分子链会遭到破坏,会逐渐丧失这种高温粘度保持功能,所以在高温下油品粘度会明显下降,此时,机器更需要抗磨减摩保护,这时候,油品中有机钼的抗磨性能将大显身手。

三、低粘度多级油中的粘度指数改进剂的另一弱点是增加积炭,粘指剂会增加曲轴箱中积炭的形成,而添加氮-钼配合物一方面将强化减摩,控制机油温度;另一方面,氮-钼添加剂本身具有良好的抗氧化和防腐蚀性能,这样就大大减少机油中氧化胶质的形成;更值得一提的是,氮-钼添加剂还具有一定的碱值,能有效控制机油酸值的增加趋势。

四、车主使用多级油,换油期一般会延长,但对于低粘度多级油,由于低分子组分高,挥发会多一些,而氮-钼配合物能有效控制油温的温升,将减少油品的挥发,达到延长机油换油期的目的。

综上所述,随着汽车工业的发展和社会各界日益对节能、环保的重视,使用低粘度大跨度机油将越来越成为一种趋势,目前世界各地的大汽车公司的初装油和售后服务用油对此都早已在实施当中。所以,一方面要保证机械在低粘度下,节省燃油和动力,又要尽量减少磨损,特别是尽量避免阀系磨损,在发动机油中添加氮-钼配合物系列减摩、抗氧防腐剂将成为润滑油调和厂必然的选择。

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