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fyrsummer的博客

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日志

 
 

从汽车制造业的发展看润滑油发展的趋势  

2011-03-03 14:06:23|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      据有关资料报道,公交部交管局发布的数据(按上牌数)显示:截止到2010年底,我国机动车保有量超过2亿辆,其中汽车接近9000万辆,每年新增机动车近2000万辆。这个数据标志着中国目前的汽车保有量已经超过了7500万辆左右的日本,仅次于拥有约2.5亿辆的美国,成为全球汽车保有量第二大国。

在汽车保有量增长的同时,更重要的是汽车发动机的制造技术更趋于精细化、电子化和程序化。发动机的体积制造越来越小,输出功率更加强大,要求的节能(燃油)更多,排放控制的更少以及使用寿命更长。

同时,从节能和性价比上考虑,客户在购买车时,也会综合考虑汽油、柴油、润滑油价格的上涨带来的影响。因此,未来的趋势是柴油车更受重视。新的柴油发动机,在控制柴油机的噪声和振动、提高其平稳性能方面均有新的技术应用和进展。更吸引人的是更容易满足政府方面倡导的节能减排目标。

混合动力车(油—气两用、油—电两用,电—气两用)和纯电动汽车,因其无排放问题或排放问题小,可能会发展的非常快。虽然目前还面临着诸多问题需要解决(电动机车的电池使用寿命、混合动力的评价,发动机阀系磨损的IV-A试验标准的确定等)。

同时,适应生物燃料用油的汽车(E10乙醇汽油,生物柴油) 

在燃料价格居高的形势下,发展也会很快!

在政府对汽车等排放、节能要求日趋严格的形势下,同时也为应对燃料价格的日益高涨的局面。因此,对汽车制造商的平均油耗限制法案(如美国的CAF?法案)近期可能会在中国出台。它规定了任何一个汽车制造商全年生产的各种不同类型的全部车辆(或某一型号车辆)的燃料油耗量的平均值不得超过某一高限。因此,在发动机设计不能有效改变的前提下,在提高燃料油的经济性能方面,润滑油必须大力提高其作用。因此,追求发动机润滑油的节油经济性能就成为润滑油新规格发展的一个重要因素。

因此,新的润滑油的规格将包含以下几个方面:

1,              燃油经济性。发动机油的燃油经济性能要比现有的润滑油品都有提高,这或许会改变发动机油的配方,强制加入有机钼等摩擦性能改进剂(FM)来提高燃油经济性,同时,要求能够长期的保持这样的节能性能。

2,              新规格油品要能对排气系统的催化剂没有毒害作用,而且能够长时期维持不毒害催化剂的功能,以利于减排。这就要求ZDDP等系列产品的加入量受到限制,同时,为解决减磨及磨损的问题,综合考虑又需要ZDDP保持一定的量。因此,对发动机油中的磷含量需要一个范围。目前需要做的是解决磷的合理用量及磷的挥发性(保持性)问题。

3,              发动机油的热氧化安定性。

目前的解决办法是尽量使用II、III类基础油,减少I类基础油的用量,同时加大抗氧化添加剂的使用量。控制油品氧化后低温粘度和油品的蒸发损失,是目前要解决的两个主要问题。

4,              延长换油期,目前是润滑油领域的最大发展方向。在发动机油方面,主要是开始采用的新监测发动机油寿命的控制系统(EOLS)能更好地工作。可以最大限度地延长换油期。同时,也把“非标准”润滑油挡在了系统外。

5,              新的发动机油规格会引进乳化保持期的项目,以便对使用生物燃料【如乙醇汽油,生物柴油等】的汽车有一个控制标准。

6,              发动机密封性能的控制。新的规格油品中,要求加入密封调节剂,以解决由于使用加氢等II, III类基础油后引起的润滑油的密封性能下降的问题。需要外补。

7,              要求发动机油的抗气泡性能有提高,因新的发动机上采用了液压控制技术,所以,发动机润滑油也需要有更好的液压油所拥有的使用性能。这可能会影响到现有发动机油的配方(如使用BS光亮油,这会影响到油品的抗气泡性)。可能需要改进配方。

8,              使用低粘度油品规范。市场上的发动机油将快速过度到5W/30;10W/30为主,【使用有机钼等摩擦改进剂来改善粘度小而带来的磨损问题】,15W/40和20W/50将很快遭淘汰出局,以利于提高燃油经济性。

9,              润滑脂和工业润滑油方面,将引进新的规格,强调降低噪声、长寿命、节能、环保、排放、气味、废物回收等。

10,         认证。新的规格会强调认证,因此,这会引起润滑油制造商思考转变经营模式和发展方向。

 

总之,发动机等工业制造方面的进步,要求润滑油及添加剂制造商适应工业技术发展的趋势,研究开发新的产品和配方、转变经营模式,以利于更好地发展和进步。

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